Ein Auto in den Vereinigten Staaten zu mieten ist längst nicht so einfach. Um an Cars.com oder autoguidedriving.com teilnehmen zu können, müssen Sie mindestens 25 Jahre alt sein oder eine gültige Kreditkarte besitzen und mehrere Stunden vor der eigenen Fahrt zu CADO, um für das Auto zu bezahlen. Nach vielen Minuten Papierkram finden Sie in der Regel den Weg zum Fahrzeug, indem Sie zurückkehren, und dennoch erfordert das Mieten eines Flugzeugs eigentlich genauso viele Tricks wie ein Hack.
Die meisten FBOs kennen eine Geschichte über einen Kunden, der ein Flugzeug mieten wollte, aber frustriert wieder ging, weil er die Mietanforderungen für überzogen hielt und sich finanziell ausgenommen fühlte. Oder, schlimmer noch, teilweise wegen der Reihenfolge, in der Sie dafür sorgen müssen. Glauben Sie mir, wenn ich Ihnen sage, dass der Miet-Checkout meistens keine Abzocke ist – die Anforderungen für den Miet-Checkout werden in der Regel von der Versicherungsgesellschaft des FBO festgelegt.
Das Zertifikat erhalten Sie automatisch, je nachdem, wie viele Geräte Sie in Ihrer Geräteverwaltungsliste haben.
Das Erste, was wir bei einem Flug-Checkout sehen wollen, sind Ihr Pilotenschein und Ihr medizinisches Tauglichkeitszeugnis. Um unter Basic Med zu fliegen, komme ich, um jede Person zu beraten und zu trainieren, die mehr als 50 km weit dorthin will.
Gerade weil der CFI Ihre Zeit sieht, kommt die EC-Erläuterungsdatei ins Spiel. Wenn Sie damit gewartet haben, Ihre Zeit für den Zweck des CFI einzutragen, ist vielleicht jetzt der richtige Moment für weitere Einträge in Ihrem Logbuch.
Wir verfolgen auch, wie lange es her ist, dass Sie Ihre Pilot-in-Command-Rechte erworben haben. Anschließend versuchen wir zu definieren, was ein verantwortlicher Luftfahrzeugführer ist, und nicht nur, mit einem Kumpel auf einem Hamburger-Ausflug für 100 Dollar mitzufliegen. Bedenken Sie: Wenn die Erfahrung nicht eingetragen ist, zählt sie nicht zur Gesamterfahrung. Sie wären überrascht, wie viele Piloten glauben, dass ein Mitflug in einem Flugzeug, mit dem sie vertrauter sind, um Fertigkeiten zu lernen, „zählt“.
Wenn Sie wissen wollen, welche Art von Flug Sie durchführen können – oder durchführen möchten, versteht sich -, ist es wichtig zu wissen, wie lang die Landebahn ist. Ja, sogar die Frage, warum Sie private Privilegien mit Abflughalt suchen und welches spezifische Alter von Interesse ist. Letztlich gibt es immer jemanden, der mit dem Aufbauen aufhört, weil er oder sie ‚an einem anderen Diplom mauert‘.
Die ‚Warum‘-Frage ist sehr wichtig. Nehmen wir an, Sie möchten Mietprivilegien erwerben, weil Sie eine lange Reise machen wollen, zum Beispiel eine, die Sie über Nacht außerhalb des Bundesstaates führt. Vergewissern Sie sich, dass die Flugschule dies erlaubt, bevor Sie mit dem Checkout-Prozess beginnen. Viele Schulen erlauben keine Übernachtungen, weil sie es sich nicht leisten können, ein Flugzeug aus dem Betrieb zu nehmen und über einen längeren Zeitraum keine Einnahmen zu erzielen.
Sie möchten Privilegien für Nachtflüge nutzen? Das ist möglich, bis eine bestimmte Zeit erreicht ist, bevor Sie „nachts auschecken“. Diese Zeit hängt davon ab, wie viele Starts und Landungen Sie absolviert haben.
Für die Anmietung eines bestimmten Flugzeugs kann auf Erfahrung oder Lizenzstufe abgestellt werden. Wenn Sie unter anderem die 172RG mieten möchten, erfordert dies 100 Stunden Gesamtflugzeit und eine Complex-Berechtigung. Oder wenn Sie das Flugzeug mit dem G1000 mieten möchten, müssen Sie nachweisen können, dass Sie mindestens 5 Stunden in einem Flugzeug mit Glascockpit geloggt haben. Wenn Sie die Anforderungen nicht ganz erfüllen, besteht die Möglichkeit, dass Sie direkt auf die geforderten Stunden hinarbeiten, damit Ihr Flug-Checkout abgewickelt werden kann. Es kann einige Flüge dauern, bis Sie dort sind, wo Sie sein müssen.
Mietcheck
Der Flugbetrieb beginnt meist mit der Prüfung des guten und schlechten Piloten-Luftraumwissens plus einer Berechnung von Gewicht und Schwerpunkt des Flugzeugs. Die FBOs geben angehenden Mietern viel Zeit, dies einzuschätzen, wenn sie anrufen oder mailen, und schicken ihre Anforderungen oft vorab per E-Mail.
Bei einem CFI können Sie Ihre Leistung mit leicht verständlichen Diagrammen testen und verbessern. Sie wären schockiert, wie viele Menschen nach bestandenen Prüfungen die Grundlagen vergessen, weil sie diese Fertigkeiten nicht nutzen – ihre Flüge sind ein paar Platzrunden oder ein 100-Dollar-Ausflug für einen Hamburger oder ein Pfannkuchengericht mit einem Nachbrief, der daraus besteht, aus dem Fenster zu schauen. Vielleicht sind Verfahren wie die Verwendung von Checklisten nachlässig geworden. Diese Schwachstellen zeigen sich in Kundendienstjobs.
Die Flugmanöver bestehen in der Regel aus einem normalen Start und einer normalen Landung, Steilkurven, Langsamflug, Überziehen, Basisnavigation und, falls zutreffend, VFR-Verfahren. Rechnen Sie mit Starts und Landungen und einem unkontrollierten Verlust der Motorleistung – höchstwahrscheinlich, während Sie sich in der Platzrunde befinden – mit der Absicht, Probleme zu lösen, während Sie sich darauf vorbereiten, zu einer Landung zu gleiten.
Wenn der Pilot nachlässige Verfahren zeigt, zum Beispiel keine Wetterberatung einholen oder die Startleistung nicht berechnen will, keine freien Kurven fliegt, die Ruder oder Checklisten vergisst oder grob mit dem Flugzeug umgeht, kann der CFI zögern, Mietprivilegien zu gewähren. Das liegt in seiner Befugnis und ist, ehrlich gesagt, ein zweischneidiges Schwert. Wenn der CFI den Piloten für die Anmietung freigibt und der Pilot etwas Törichtes tut, wodurch ein Flugzeug beschädigt wird, kann der FBO den CFI unter Umständen haftbar machen. Und wenn der künftige Mieter verärgert geht, entgehen dem FBO Einnahmen. Es ist ein heikler Balanceakt.
Flugschüler
Um vorsichtig vorzugehen, müssen Ihre Fluglehrer Blutflecken im Cockpit, das Flugschloss und die beiden linken Panels beanstanden, bevor sie die Maschine an einen anderen FBO mit dessen eigener Privatnummer übergeben. Die Kontrolleinheit, die die Flugkontrolle durchführt, wird Sie über 15 Dinge informieren, die Sie gemäß FAR 61,87 tun müssen, bevor man Ihnen eine Solo-Freigabe erteilt. Es ist höchst unwahrscheinlich, dass es sich um eine Situation handelt, die nur einige Male vorkommen wird.
Es ist nicht ungewöhnlich, dass Flugschüler – hier gemäß der FAR-AIM-Definition – sich nach Mietprivilegien umsehen, weil ihr regulärer CFI sie, obwohl sie „fast bereit für den Alleinflug“ sind, „nicht solo fliegen lässt“. Wenn das auf Sie zutrifft, besprechen Sie mit Ihrem Hauptfluglehrer, was für Solo-Privilegien erforderlich ist, denn wenn Sie mitten in der Ausbildung den FBO wechseln, müssen Sie wahrscheinlich frühere Stunden wiederholen, damit der neue CFI Ihre Fertigkeiten und Kenntnisse validieren kann.